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| Specialized enduro |
Vélo tout terrain par excellence.
Aujourd'hui il existe un VTT par type de terrain, c'est un comble pour un vélo Tout terrain ! Et l'on ne s'arrête pas à un type de cadre, les roues, les pneus, les cintres, les potences, les pédales, le groupe de transmission, tout est dédié à une pratique. C'est simple, un petit bout de plat et il faut un XC, une côte et l'on a besoin d'un marathon et redescendre nécessite un freeride. Il faut donc trois vélos pour aller faire une petite promenade en montagne.
Alors pour tous ceux qui comme moi veulent pouvoir rouler à peu près partout avec un vélo, voici la réponse de Specialized.
En Statique
Débattement conséquent de 150mm avant et 150mm arrière, digne d'un freeride aujourd'hui (et péniblement d'un XC dans quelques années avec l'inflation). Ce qui marque le plus est la fourche spécifique à double té. Soit on adore, soit on déteste.
On peut s'attarder sur la suspension arrière avec la très belle biellette forgée.
Pas de brain (suspension « intelligente ») sur ce modèle mais nous verrons plus tard que l'on n'a rien perdu.
Au moment de le mettre dans le coffre de la voiture, on découvre le plus gros défaut. Pas d'attache rapide sur l'axe de roue avant. Et comme le cintre est plutôt large, difficile à caser. Soit on fait avec, soit il faut se promener avec la clef six pans.
Ceux qui ont un porte-vélo sur le toit où l'on attache la fourche à l'aide d'une attache rapide après avoir retiré la roue avant devront compter avec des frais supplémentaires. C'est le prix à payer pour la rigidité exceptionnelle de la fourche de ce vélo.
Sur la route
La première impression est le parfait accord entre la fourche et l'amortisseur.C'est rare, les réglages n'en sont donc que plus faciles. Il y a eu un formidable travail de développement, autant de la fourche que de l'amortisseur, ce qui est d'autant plus louable que la majorité des constructeurs de vélo se contententd'intégrer des éléments disparates qu'ils achètent sans aucune modification.
Nous nous retrouvons donc avec un ensemble cadre – suspension cohérent, conçu comme un ensemble. Espérons que cet enduro soit un succès commercial, il serait heureux que l'expérience se renouvelle sur toute la gamme.
La deuxième surprise vient de l'absence de pompage. C'est bien, mais malheureusement au détriment de la souplesse de l'amortissement des petits chocs. Difficile de croire que l'on est sur un tout suspendu.
Sur un champ de bosse, ce vélo permet les sauts et absorbe toutes les inégalités ! Un vrai régal ! Il met en confiance d'emblée et l'on ne voit pas de limites. Même en le torturant, impossible d'arriver au bout des suspensions (si elles sont correctement réglées). Faute de temps, je n'ai pas pu le tester dans une vraie descente, mais si les roues résistent, le reste ne doit pas poser de problème, c'est du costaud.
En conclusion
Un tout mou au comportement de rigide, avec pratiquement le rendement d'un XC et pratiquement le débattement d'un freeride.
Côté qualité / prix, Specialized est en général bien placé, à cause du grand volume de vente, donc il suffit de choisir dans la large gamme en fonction de son budget ou du poids recherché.
Au pire il faudra changer quelques éléments, par exemple un cintre plus large et des jantes costaudes pour un emploi en descente ou des pneus moins cramponnés et moins larges pour un usage principalement en montée. |
| Publié le 06 février 2009 par Sylvain |
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