| BMC Pro Machine SLC-01 |
De nos jours, les cadres très haut de gamme sont réservés à une élite de professionnels (qui ne les paye pas) ou à une clientèle de passionés (ayant de préférence un bon niveau de salaire). Et ça, BMC l'a bien compris en taillant le pro-machine.
Au vu de ces considérations, il faut donc un vélo convenant aux pros, c'est à dire un cadre permettant de passer toute la puissance des plus grands sprinteurs, suffisamment léger et tolérant pour permettre aux meilleurs grimpeurs de gagner, et adapté aux contraintes des courses. Mais aussi confortable pour les gens qui n'ont plus la souplesse de leur vingt ans et suffisamment vivant pour permettre aux amateurs de ne pas se retrouver planter à la première côte.
On pourrait penser qu'il faut deux cadres bien spécifiques, mais BMC a réussi et c'est bien un seul vélo qui convient autant à moi qu'aux coureurs de l'équipe Phonak (pour les nostalgiques) ou Astana. Personnellement, je souhaite beaucoup de victoires à l'équipe Astana, afin que les vélos BMC soient auréolés de victoires méritées et que l'on oublie le tour de France 2006.
Mais revenons à ce vélo d'exception.
En photo
L'ensemble est assez classique dans ces formes générales, peu de slopping, des tubes droits, aucun zigzag sensé absorber les vibrations. En effet, il fut une époque où toutes les fourches étaient cintrées. Une étude de Ferrari pour le compte de Colnago avait prouvé qu'une fourche droite filtrait mieux les vibrations. On peut donc légitimement se demander pourquoi de nombreux fabricants reviennent en arrière et cintrent leurs tubes...
Ici, pas de cintrage, pourtant la filtration est bien présente!
 C'est à ce détail que l'on reconnait un BMC au premier coup d'oeil. Outre l'aspect esthétique, ce raccord permet de rigidifier la liaison triangle avant ? triangle arrière. Le tube supérieur en forme de T est tout simplement superbe. Le collier de selle est intégré, mais attention aux couples de serrages préconisés. Tige de selle EC70 ou EC90 suivant les modèles, mais quel que soit la version, le marquage permet de retrouver ces réglages facilement. On apprécie également le câble de frein intégré au tube supérieur.
 Aucun tube rond sur ce cadre, à part le tube de selle. Et toutes ces formes apportent confort et nervosité. Ici aussi, pas de câble apparent, tout passe dans le tube transversal. Peut-être moins facile pour votre vélociste qu'un câble apparent mais au combien plus joli !
 Jeu de direction semi-intégrée, comme la majorité des cadres aujourd'hui, le BMC est dans l'air du temps.
 Option indisponible cette année dans la liste de prix BMC, les mavic ksyrium es affichent la couleur de roues qui se marie le mieux avec le cadre rouge et noir. Cette année, l'équipe Astana roule avec des roues Easton qui sont superbes et malheureusement pas non plus sur la liste de prix. En bref, négociez avec votre vélociste pour qu'il vous reprenne les roues d'origine et vous mettent celles que vous voulez. En achetant le cadre le plus léger du pro-tour, il serait dommage de plomber cette formule 1 avec des roues inadaptées.
Sur route
Comme je ne peux pas m'inventer la puissance d'un sprinteur professionnel (quoique si quelqu'un à la recette...), ni les capacités d'un porteur de maillot à poids au tour de France, le test sur route ne sera valable que pour moi, c'est à dire un amateur très moyen en léger surpoids (aucune plaisanterie tolérée à ce sujet).
Après 1500 km de routes diverses, l'impression générale est le confort. La filtration est excellente et certes on est pas plus frais au retour qu'au départ, mais les longues distances ne sont plus un calvaire.
Le point faible de ce vélo est peut-être les montées au train. Il laisse une impression de sur-place. C'est difficile à chiffrer, donc est-ce réel ou le fruit de mon imagination ?. Quoi qu'il en soit, cette impression passe instantanément lorsque l'on se dresse sur les pédales. A ce moment-là, le vélo part comme une flèche et c'est tellement jouissif qu'il faut faire attention à ne pas se griller. A l'ascension des cols, c'est une machine fantastique, déjà le poids plume est un avantage, mais l'on apprécie également que le cadre « rend » même si l'on n'a pas la puissance d'un grand coureur. Ca n'a pas grand chose à voir avec le vélo, mais avec les nouveaux groupes à 10 vitesses, soit le choix de braquet est énorme en triple ou déjà très bien en compact.
En conclusion
Vélo d'exception pour tout utilisateur. Certes il faut un budget conséquent, mais bon, pouvez-vous acheter une formule 1, pouvez-vous acheter une moto GP, pouvez-vous acheter un voilier de la coupe de l'America ? Forcément non, (quoique si vous pouvez répondre oui...), par contre vous pouvez vous payer un vélo du circuit pro-tour. Reste la disponibilité... et là, soit vous avez de la chance et il reste un exemplaire à votre taille dans le peu de cadres disponibles, soit il vous faudra une patience de moine bénédictin en attendant le prochain lot.
Reste que le BMC slc-01 est un choix qui vous conviendra forcément, quelque soit votre niveau.
Toutes les infos techniques sur www.bmc-racing.com. Et en vente libre chez tous les représentants de la marque dont Cycles-Pache à Rosé. |
| Publié le 30 juin 2007 par Sylvain |
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